파워 배터리는 신에너지 차량용 에너지 저장의 핵심 부품입니다.작동 온도에 대한 요구 사항이 비교적 높습니다.온도가 너무 높거나 낮으면 성능과 서비스 수명에 영향을 미칩니다.테스트 결과, 전원 배터리를 55°C 이상의 환경에서 1c의 충전 속도로 50회 이상 지속적으로 충전 및 방전하면 배터리 용량이 크게 감소하고 그에 따라 배터리 수명이 단축되는 것으로 나타났습니다.주변 온도가 60°C를 초과하면 과도한 온도 상승으로 인해 배터리가 과열, 연소 및 폭발할 위험이 있습니다.따라서 상대적으로 더 나은 온도 범위에서 작동할 수 있도록 배터리 온도를 제어하는 것은 신에너지 차량 배터리 관리의 중요한 부분입니다.
신에너지 자동차의 전원 배터리는 7,000개 이상의 배터리로 구성된 Tesla 전기 자동차의 전원 배터리 팩과 같이 많은 수의 배터리 셀을 포함합니다.배터리에는 내부 저항이 있습니다.충방전 시 배터리 내부에 전류가 흐르기 때문에 열이 발생하여 배터리 온도가 상승합니다.배터리가 너무 많은 상태에서 작업 중 발생하는 열을 관리하지 않고 제때 열을 방출하지 않으면 배터리의 열 제어가 부족하여 배터리 수명이 단축되고 심지어 연소 사고가 발생할 수 있습니다. .
현재 배터리 제조업체가 배터리에서 열을 발산하는 네 가지 주요 방법, 즉 자연 방열, 공냉식 방열, 수냉식 방열 및 냉동 방열이 있습니다.
자연 방열은 파워 배터리 팩에 열전도율이 높은 소재로 된 방열 장치를 설치하여 배터리 작동 시 발생하는 열을 빼앗아 공기 중으로 발산시키는 것입니다.이 방열 방식은 비용이 가장 저렴하지만 방열 효과가 좋지 않고 배터리 손상 위험이 더 큽니다.배터리 제조업체는 일반적으로 전원 배터리에 사용하지 않습니다.
공냉식 방열은 자연 방열을 기반으로 방열판과 팬을 추가하는 것을 의미합니다.방열판은 방열 면적을 늘릴 수 있고 팬은 공기 순환을 가속화하고 배터리 작동으로 인해 발생하는 열을 최대한 빨리 방출할 수 있습니다.공랭식 열 발산은 컴퓨터 CPU의 방열과 유사합니다.
액체 냉각 방열은 전원 배터리 팩 내부에 액체 냉각 방열 장치 세트를 추가하고 루프를 형성하는 것을 의미합니다.배터리에서 발생하는 열이 라디에이터의 액체로 전달된 후 액체는 열 전달로 인해 대류를 생성하고 액체는 회로에서 자체적으로 흐르면서 열을 제거합니다.그 원리는 엔진이 냉각되는 방식과 매우 유사합니다.
냉동 및 방열은 냉매를 사용하고 기액 변화 과정을 열교환 매체로 사용하여 전원 배터리의 온도를 빠르게 떨어 뜨립니다.이는 에어컨이 설치된 방에서 배터리를 작동시키는 것과 같습니다.춥지만 효과는 최고이고 비용은 최고입니다.
4가지 방열 방식 중 현재 배터리 제조사와 자동차 회사는 공랭식과 수랭식 방열 방식을 선택하고 있다.전기 자동차의 경우 거대한 배터리 팩과 내부에 많은 배터리가 있기 때문에 더 많은 수냉식 방열 옵션이 선택됩니다.
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